ТРЕБОВАНИЯ К ПОСТАВЩИКАМ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ИЗДЕЛИЙ РАЗРАБАТЫВАЮТСЯ СЛУЖБОЙ ПО РАЗВИТИЮ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ КАЧЕСТВА ПОСТАВОК.
Оценка процессов поставщиков применяется к внешним поставщикам штучных материалов, заготовок, полуфабрикатов и комплектующих изделий (далее изделий), планируемых к использованию для производства новой основной продукции предприятий компании. Поставщики, ранее проходившие оценку процессов и получившие «жёлтый» или «красный» уровни, проходят повторную оценку процессов по решению служб SQA предприятий компании после выполнения плана корректирующих мероприятий по итогам первичной оценки.
Решение о необходимости оценки процессов поставщиков, сертифицированных на соответствие требованиям стандарта IATF 16949:2016 (выданный органом по сертификации, аккредитованным IATF) / ГОСТ Р 58139-2018 выданный органом по сертификации, признанным в Системе добровольной сертификации систем менеджмента качества организаций автомобильной промышленности), принимается руководителем службы SQA.
При обнаружении несоответствия качества поставляемого товара требованиям ОСТ, ГОСТ, ТУ, конструкторской документации, условиям договоров поставки предприятие приостанавливает приемку и путем электронного обмена данными в системе «Диалог ГАЗ», либо иным образом уведомляет поставщика о выявленных несоответствиях продукции.
Портативные и стационарные
Приборы газового анализа используются для контроля технологических процессов, а именно для контроля составов газовых смесей и их концентрации в воздухе, на промышленных, нефтехимических, химических предприятиях, объектах пищевой, газовой промышленности.
Применение газоанализаторов строго регламентируется нормативно-правовыми актами. Согласно законодательству применение аналитических приборов по газу необходимо для безопасной работы АЗС. Также невозможно представить работу шахтера без применения газоанализатора на метан (пропан) – это более верный способ выжить, чем лезть в забой с канарейкой, как было до изобретения первых портативных приборов газового анализа. Одним из острых вопросов современности, которые решаются с помощью аналитического оборудования стал экологический контроль окружающей среды.
Приборы газового анализа необходимы для постоянного контроля технологических процессов и своевременного оповещения работающего персонала. Они определяют качественный и количественный состав газовой смеси или воздуха. По автономности и мобильности, приборы можно разделить на 3 группы:
В век всеобщей автоматизации стали наиболее популярными автоматические газоанализаторы, которые различаются по принципу действия. Одни используют принципы и методы анализа на основе химических реакций, другие – физические методы анализа, третьи включают использование физико-химических процессов. Газоанализаторы можно также классифицировать и по другим признакам.
Данный сайт выполнен в виде большого каталога, в котором Вы сможете найти нужный прибор, ознакомиться с его техническими характеристиками. Помимо этого, мы выкладываем всю имеющуюся документацию по приборам, свежие фотографии газоанализаторов. Администратор сайта Газ-Аналитик.ру регулярно готовит видео-обзоры по различным приборам.
Купить газоанализатор с помощью нашего сайта – очень просто. Для этого Вам нужно связаться с нашими менеджерами любым способом: по телефону, по факсу, по электронной почте, через онлайн-форму. Менеджер выставит Вам счет на приобретение в течении 30 минут. После оплаты счета, Вам остается только ждать ваш прибор.
Газ-Аналитик.ру предлагает только надежные, современные, качественные устройства отечественного и зарубежного производства, которые способны обеспечить эффективный контроль требуемых параметров.
Мы являемся официальными дилерами всех приборов, которые выставлены на сайте.
ООО “ГАЗ-АНАЛИТИК” – ведущий поставщик газоаналитического оборудования на российском рынке. Нами накоплен огромный опыт в данной сфере, налажены партнерские отношения со всеми ведущими производителями приборов газового анализа, сформирован штат специалистов, способных автономно решать любые задачи наших клиентов.
В настоящее время, ООО “ГАЗ-АНАЛИТИК” – полностью самостоятельная организация, которая занимается одним единственным направлением. Мы не занимаемся комплексными поставками, мы не отвечаем на массовые запросы-рассылки в виде “портянок” разношерстной направленности (“от гаек до ноутбуков”). Мы специалисты в области газового анализа и оттачиваем свое мастерство в этом направлении. Именно поэтому, ООО “ГАЗ-АНАЛИТИК” имеет возможность поставлять приборы газового анализа по ценам производителя и оказывать квалифицированное консультационное сопровождение. Главная цель нашей компании – стать лучшим поставщиком в своей области.
В достижении своей цели, мы опираемся на, сформулированную нашим коллективом, миссию компании:
“Обеспечение газовой, химической, пожарной безопасности на промышленных объектах с помощью грамотного проектирования и надежных поставок газоаналитического оборудования и систем”.
Составляющие нашего с Вами успешного сотрудничества
— Стоимость продукции у нас, как правило, равна стоимости продукции у завода изготовителя (наш интерес заключается только в дилерской скидке);
— Наши менеджеры – настоящие специалисты в приборах газового анализа, всегда ответят на технические вопросы, назовут точную стоимость и реальные сроки поставки/производства;
— Мы выставляем счет на оплату в течение 30 мин. Составление договора занимает не более 2 часов (среднее время обработки заявки);
— Заказать счет у нас возможно, как минимум, тремя способами;
— Мы доставляем продукцию в любой уголок Российской Федерации любыми способами;
— Мы готовы рассматривать любые условия оплаты и различные формы взаимодействия со своими клиентами;
— Составление отгрузочных документов на продукцию при самовывозе приборов занимает минимальное время (до 10 минут);
— Много других приятных мелочей, о которых вы можете узнать только попробовав с нами поработать;
У этого термина существуют и другие значения, см. Газ (значения).
Го́рьковский автомоби́льный заво́д (сокращённо ГАЗ) — советское и российское крупное автомобилестроительное предприятие, расположенное в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1990 год назывался Горьким).
1941—1945 годы (Великая Отечественная война)
В годы Великой Отечественной войны предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники.
В начальный период войны в кратчайшие сроки был освоен выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года завод освоил выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Тогда же с учётом бо́льших возможностей ГАЗа по сравнению с московским заводом № 37, разработавшим Т-60, началось проектирование нового лёгкого танка Т-70 с усиленным бронированием и вооружением, в декабре 1941 г. был построен его прототип, в серию боевая машина пошла с апреля 1942 года. Впоследствии Т-70 стал вторым по численности танком Красной Армии. Одновременно, весной 1942 года на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64, разработанный на базе армейского внедорожника ГАЗ-64. В 1943 году были освоены модернизированный (с уширенной колеёй) бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ под руководством Николая Александровича Астрова в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70, стремясь устранить его недостаток — одноместную башню. В октябре 1942 года с конвейера стал сходить модернизированный Т-70М, а в декабре того же года был успешно испытан и принят на вооружение новый лёгкий танк Т-80 с двухместной башней. Поскольку очень велика была потребность Красной Армии в самоходной артиллерии, в производство на ГАЗе была запущена лёгкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) СУ-76 (СУ-12). Поскольку переход на изготовление лёгкого танка Т-80 мог повлечь за собой снижение выпуска Т-70М и СУ-76, его производство перенесли в Мытищи на заводе № 40, а горьковчане построили пять опытных и предсерийных машин этого типа. В 1943 году работы танкового КБ были сосредоточены на совершенствовании САУ СУ-76, поскольку её первый вариант обладал серьёзным конструктивным дефектом моторно-трансмиссионной группы, усовершенствованная модель (СУ-15, а позже СУ-76М второй версии) была избавлена от этого недостатка. Также конструкторы ГАЗа разработали несколько опытных образцов колёсной и гусеничной бронетехники, которые не пошли в серию по различным причинам, например, САУ КСП-76, ГАЗ-74 и так далее. В сентябре 1943 года был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время. Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения.
В годы войны завод стал одной из главных целей немецких бомбардировок в Горьком. В 1943 году налёты были наиболее массовыми, только за месяц, с 4 по 22 июня, германская авиация бомбила ГАЗ семь раз. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий. Прервалось поточное производство. 35 тыс. ремонтников, монтажников и строителей, работая по 18—19 часов в сутки, восстановили завод за 100 дней. Однако пришлось отказаться от выпуска технологически сложного трёхосного грузовика ГАЗ-ААА, на некоторое время было остановлено производство и прочей автомобильной техники и броневиков БА-64. Однако изготовление и сдача войскам лёгкого танка Т-70 не прекращались ни на день, хотя майские показатели заводчанам удалось перекрыть только в октябре 1943 года. Выдающимися конструкторами — новаторами в создании боевой техники показали себя А. А. Липгарт, Н. А. Астров, В. А. Дедков, В. А. Грачёв, А. М. Кригер, Л. В. Косткин, Ю. Н. Сорочкин, В. К. Рубцов.
Правительством СССР был высоко оценён труд автозаводцев в годы войны. Завод был награждён орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.
1946—1991 годы (Послевоенные годы и до распада СССР)
ГАЗ-21Р «Волга» (1962—1970)
По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в первом послевоенном 1946 году в серию пошла «Победа» М-20 (прототип в 1944 году) и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51 (прототип в 1943 году). В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано на УльЗИС. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47. В 1948 году освоен полноприводной грузовик ГАЗ-63, а в 1949-м создан прототип джипа ГАЗ-69 «Труженик». В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ЗиМ, началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40). В 1953—1954 годах было освоено производство джипов ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (в 1955—1956 годах переданных на Ульяновский автомобильный завод — УАЗ), а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом М-72 на агрегатах ГАЗ-69.
В период с 1935 по 1957 год завод назывался ЗиМ, то есть «Завод имени Молотова».
В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций. В 1959-м «ЗиМ» сменила элегантная «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двух десятилетий.
Советской экспозиции, в которую входили в числе прочих ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году была присуждена высшая награда — Гран-при.
Во второй половине 1950-х годов ведётся подготовка производства третьего поколения грузовых автомобилей, включавшего модели ГАЗ-56 (грузоподъёмность 1,5 т), ГАЗ-52 (2,5 т) и ГАЗ-53 (3,5 т). Для Советской армии в 1958-м был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем. К сожалению, по ряду причин полуторка ГАЗ-56 в серию так и не пошла, а освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось до 1960-х.
В 1960-е годы завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 (1961), ГАЗ-53 (1961) и ГАЗ-66 (1964) образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ. На ГАЗ-53 и ГАЗ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощным карбюраторным двигателем V8.
С начала 1960-х годов на смену знаменитой «21-й» «Волге» велась разработка легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга», опытно-промышленная партия которого была готова в 1968 году, а с 1970 года началось массовое производство. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве (Болгария) и в 1970 году в Лейпциге (ГДР). Производство ветерана ГАЗ-21 было свёрнуто в июле 1970 года, а в апреле 1975 года, с производства был снят другой ветеран — ГАЗ-51А. Последний сошедший с конвейера легендарный грузовик отправился в Музей истории ГАЗ.
ГАЗ-14 «Чайка» (1977—1989)
Автомобиль ГАЗ-66 (1964—1999) на почтовой марке (1971)
В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса.
Также в 1970-е годы провели реорганизацию производства: 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 году оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов.
За успешное освоение производства новых грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства в 1971 году автозавод ГАЗ награждён орденом Ленина.
В эти годы начинается разработка следующего поколения грузовых автомобилей ГАЗ с прицелом на их дизелизацию, а также намечается существенная модернизация «Волги».
В марте 1981 года с конвейера завода сошёл 10-миллионный автомобиль ГАЗ.
В 1980-е годы, руководствуясь правительственной программой дизелизации, ГАЗ начинает работу над грузовиком четвёртого поколения и дизельным двигателем для него. В 1984 году был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения.
Дизелизация в 1980-х годах стала приоритетным направлением развития предприятия. Строительство завода дизельных двигателей началось в 1984 году, но пуск завода автомобильных моторов ГАЗ произошёл уже в 1993 году.
На фоне этого долгостроя в производстве легковых автомобилей наметился определённый застой. Появившаяся в 1981 году «новая Волга» ГАЗ-3102 с двигателем с форкамерно-факельным зажиганием и передними дисковыми тормозами, была не принципиальной новинкой, а лишь глубоким рестайлингом «24-ки». К тому же объёмы её производства были ограничены несколькими тысячами в год. В результате престижная «31-я» модель «Волги» заняла нишу между обычной «Волгой» и «Чайкой» и, как и последняя, предназначалась исключительно для обслуживания руководства важных государственных учреждений. В то же время ГАЗ-24, модернизированный в 1985 году и получивший индекс ГАЗ-24-10, продолжал поступать в таксопарки и в ограниченном количестве продаваться частным владельцам (преимущественно через сеть чековых магазинов «Берёзка»).
В конце 1980-х началась разработка принципиально нового семейства легковых автомобилей с передним и полным приводом. Первым началось проектирование представительского седана ГАЗ-3105, который впоследствии выпускался ограниченной серией. Предназначенные для массового производства седаны ГАЗ-3103 (передний привод) и ГАЗ-3104 (полный привод) из-за кризиса в 1990-х так и не стали серийными.
В 1989 году на волне перестройки на заводе начались инициативные работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн для нужд только появившегося в то время малого бизнеса. Благодаря системе конструирования САПР и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «Газель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — уже в первой половине 1990-х годов.
С конца 1989 года на конвейер встал переходный от третьего к четвёртому поколению грузовик ГАЗ-3307.
Проектная мощность и выпуск автомобилей заводом к концу советского периода превышали 300 тысяч в год, около половины из числа которых составляли легковые автомобили.
После распада СССР промышленность России погрузилась в глубокий системный кризис. Г АЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО). Президентом ОАО «ГАЗ» был избран Николай Пугин.
С начала 1990-х среднетоннажный карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 переходного поколения, а также призванные ему на смену дизельные модели четвёртого поколения: ГАЗ-4301, ГАЗ-3306 и ГАЗ-3309 с оригинальными дизелями ГАЗ воздушного охлаждения, потеряли массовый рынок и уже не могли обеспечить полной загрузки мощностей и дальнейшего успешного финансового существования огромного градообразующего предприятия в условиях отсутствия господдержки. Зато огромный со времён СССР отложенный спрос на легковые автомобили позволил ГАЗу увеличить выпуск «Волги» в 1,8 раза (с ~70 до 125 тыс. машин в год).
Попутно осуществлялась перманентная модернизация семейства «Волга». Так, в 1992 году появился седан ГАЗ-31029, отличавшийся от прежней модели ГАЗ-24-10 преимущественно осовремененным дизайном передней и задней частей кузова. Параллельно на базе «Волги» был создан развозной пикап ГАЗ-2304 «Бурлак», так и не пошедший в серию по причине резкого увеличения выпуска легковой модели. Мелкосерийный седан бизнес-класса ГАЗ-3105, намечавшийся на место «Чайки», спроса не нашёл из-за высокой стоимости, которая была связана, прежде всего, с отсутствием отечественных технологий производства современных комплектующих и аксессуаров, а также всё усиливающейся конкуренцией со стороны престижных иномарок.
Появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «Газель» полной массой 3,5 т стал самой востребованной автомашиной малотоннажной серии в зарождающемся классе LCV. Первый миллион «Газелей» будет выпущен за 11 лет.
Микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «Газель», освоенный весной 1996 года, стал основой возрождённого массового вида общественного транспорта — маршрутного такси.
В 1996 году ГАЗ стал первым в России производителем, применившим на своих моделях двигатели с 4 клапанами на цилиндр. Это были 2,3-литровые 4-цилиндровые моторы семейства ЗМЗ-406. Однако они ещё долго не могли вытеснить морально устаревшие карбюраторные двигатели семейства ЗМЗ-402, ведущие свою родословную с 1958 года, по причине их более низкой стоимости.
В 1997 году была проведена очередная модернизация «Волги». Новая модель получила индекс ГАЗ-3110. В том же году ГАЗ приобрёл лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Также в 1997 году ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей Fiat. Под новое СП были подготовлены площади цехов бывшего завода дизельных двигателей ГАЗ, простаивавшие после сворачивания их выпуска, но из-за дефолта 1998 года проект не состоялся. Во второй половине 1998 года в производство было запущено второе семейство малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ «Соболь» полной массой до 2,8 т. В 1999 году внедорожный грузовик двойного назначения ГАЗ-66, выпущенный почти миллионным тиражом, был заменён более совершенным капотным грузовиком ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии.
Со второй половины 1990-х проводились активные работы по созданию семейства малотоннажных пикапов и внедорожников ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Ермак» и ГАЗ-3106 «Атаман-2». В 1998 году на заднеприводной платформе «Волга» был разработан «переходный» седан ГАЗ-3111, призванный укрепить позиции ГАЗа в бизнес-классе (сегмент Е2) до момента освоения в серии перспективных моделей ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104, основанных на платформе модели ГАЗ-3105. Однако после дефолта 1998 года даже стоимость не столь сложной модели ГАЗ-3111 оказалась слишком высокой для «просевшего» рынка.
С конца 1990-х ГАЗ начал конструкторские работы по созданию перспективного среднетоннажного низкорамного грузовика ГАЗ-3310.
В 1990-е годы ГАЗ развернул сотрудничество с мировыми производителями оборудования и автокомпонентов:
В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент» Олега Дерипаски. В 2001 году ГАЗ вошёл в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ГАЗу отведена роль головного предприятия. Соответственно все продукты «Группы» были распределены между дивизионами, сформированными по производственному, а не территориальному принципу. Специализация ГАЗа по выпуску лёгких и средних коммерческих автомобилей была сохранена. По данным «Группы» она занимает лидирующее место в России по выпуску лёгких коммерческих автомобилей.
Уже в конце 2000 года на ГАЗе началась крупная реорганизация. Впоследствии ряд перспективных направлений, в том числе программа выпуска пикапов и внедорожников «Атаман», легковой автомобиль ГАЗ-3115 сегмента D и ряд других проектов были свёрнуты из-за недостатка финансовых средств и низкой маркетинговой привлекательности. Была кардинально реорганизована дилерская сеть (по сути она была создана с нуля), проведена полная финансовая ревизия предприятия, ряд непрофильных активов выведен за рамки ОАО. Эти меры позволили сначала уменьшить убыточность, а к середине десятилетия выйти на уровень рентабельности. Основное внимание было уделено развитию самого конкурентоспособного направления — лёгким коммерческим автомобилям полной массой до 3,5 т (Light Commercial Vehicle).
В 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 «Садко». В 2005-м и 2006 годах «Группа ГАЗ» предпринимала существенные усилия по преодолению технологического и временного отставания от ведущих мировых производителей. В число стратегических целей «Группы ГАЗ» входило увеличение масштабов бизнеса и вхождение в клуб глобальных игроков международного автомобильного рынка. Основное внимание «Группа ГАЗ» сосредоточила на сегментах лёгких коммерческих автомобилей, легковых автомобилей класса Е и силовых агрегатов. Дивизион «LCV» в 2006 году был увеличен за счёт приобретения «Группой ГАЗ» английской фирмы LDV Group, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов Maxus полной массой до 3,5 т. В мае 2008 года ГАЗ приступил к сборке в Нижнем Новгороде фургонов и микроавтобусов Maxus из английских крупноузловых комплектов. По мере локализации и перехода на технологию CKD сборки, объём производства Maxus должен был составить 50 тыс. в год, но из-за кризиса и банкротства LDV проект до этой стадии так и не дошёл и был свёрнут в середине 2009 года.
Из-за конфликта по ценам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах часть выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Chrysler 2,4 л.
Дивизион «Легковые автомобили» осуществил в июне 2007 года рестайлинг салона седанов «Волга» (31105 и 3102), но падение спроса на морально устаревшие модельный ряд и кризис заставили ГАЗ свернуть в конце 2008 года производство данных моделей. В развитие легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» купила в 2006 году у концерна DaimlerChrysler сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На оборудовании, вывезенном из США, с июля 2008 года был организован выпуск собственной модели сегмента Е Volga Siber. Объём производства Volga Siber предполагался в количестве 65 тыс. в год, но модель оказалась непопулярной, и после выпуска 8,7 тыс. автомобилей сборка была свёрнута в конце 2010 года.
В 2010 году ГАЗ произвёл 70,3 тыс. грузовых автомобилей (+78,1 % к 2009 году). Через дилерскую сеть ОАО «ГАЗ» в 2010 году было реализовано 83,25 тыс. грузовых автомобилей и автобусов (+61,6 % к 2009 году), включая экспорт в более чем 30 стран мира.
Если доля ГАЗа в производстве LCV и микроавтобусов в стране составляет около 59 %, то в производстве легковых автомобилей его доля упала до 0,4 % и на этом присутствие самостоятельной марки «ГАЗ» в легковом секторе закончилось. Однако предприятие вернулось в легковой сегмент за счёт сборки иностранных брендов Chevrolet, Volkswagen и Skoda.
В начале февраля 2011 года «Группа ГАЗ» и американский концерн GM подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях ГАЗ нового поколения модели Chevrolet Aveo. Начало сборки состоялось в феврале 2013 года.
В 2020 году «Группа ГАЗ» запустила продажу внедорожных грузовиков «Садко Некст» грузоподъёмностью до трёх тонн.
В январе 2021 года «Группа ГАЗ» открыла продажу на новый среднетоннажный грузовой автомобиль «Валдай NEXT».
18 февраля 2021 года «Группа ГАЗ» официально презентует «Валдай NEXT» во всех дилерских автосалонах страны.
Производство легковых автомобилей
Весной 2022 года из-за окончания производственной лицензии, выданной властями США, сборка автомобилей концерна Volkswagen была прекращена.
Продукция и сбыт
В 2019 году завод выпускает различные модели коммерческих автомобилей:
Кроме этого, автозавод участвует в реализации национального проекта «Здравоохранение», поставляя автомобили скорой помощи на базе автомобилей «Соболь», «Газель БИЗНЕС» и «Газель NEXT» в учреждения здравоохранения во всех регионах России (80 % парка медицинских автомобилей страны).
«ГАЗ» экспортирует свою продукцию в более чем 30 стран мира. Традиционными рынками сбыта являются страны Восточной Европы и СНГ, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Ближнего Востока и Африки.
ГАЗ имеет сертификат на соответствие системы качества национальным и международным стандартам ISO 9001:2000, присвоенный экспертами «TÜV Management Service GmbH» (Германия).
ГАЗ-АА на постаменте возле Главной проходной ГАЗа
ГАЗ-31105 «Волга» (2004—2009)
Volga Siber (2008—2010)
Грузовые автомобили и автобусы на их базе
ГАЗ-60 (модель), Государственный Политехнический музей (г. Москва)
Самый популярный российский коммерческий грузовик 1990—2000-х годов «Газель» ГАЗ-3302 с кузовом фургон-бокс
«Газель» — самая популярная марка маршрутного такси на базе микроавтобуса ГАЗ-322132, выпускаемого Горьковским автомобильным заводом
Спецтехника и вездеходы
ГАЗ-3106 «Атаман-2», прототип 2005 года
«Школьник» — производилась данная модель на Горьковском велосипедном заводе производственного объединения «ГАЗ».
РДП-50 (РДП-50Н, РДП-50В)
РДП-100 (РДП-100Н, РДП-100В)
РДП-200 (РДП-200Н, РДП-200В)
РДГ-25 (РДГ-25Н, РДГ-25В)
РДГ-50 (РДГ-50Н, РДГ-50В)
РДГ-80 (РДГ-80Н, РДГ-80В)
РДГ-150 (РДГ-150Н, РДГ-150В)
РДБК1-25 (РДБК1П-25)
РДБК1-50 (РДБК1-50/25, РДБК1-50/35, РДБК1П-50)
РДБК1-100 (РДБК1-100 /50, РДБК1-100 /70)
РДБК1-200 (РДБК1Н-200, РДБК1В-200)
РДУК-2-50
РДУК-2-100
РДУК-2-200
РД-32М
Течеискатель Testo 316-1
Течеискатель Testo 316-2
Течеискатель Testo 317-2
Детектор газа Testo 316-Ex
Анализатор CO Testo 317-2
Анализатор дымовых газов Testo 310
Анализатор CO в окружающей среде Testo 315-4
Анализатор дымовых газов Testo 320
Анализатор дымовых газов с сенсорами Longlife Testo 330-1 LL
Анализатор дымовых газов с сенсорами Longlife и встроенной функцией обнуления газовых сенсоров и тяги Testo 330-2 LL
Анализатор дымовых газов для промышленности Testo 338 с BT
Анализатор дымовых газов для промышленности Testo 340
Анализатор дымовых газов для промышленности Testo 350
Блок анализатора Testo 350
Анализатор СО₂ с фиксированным зондом Testo 535
Модульный зонд отбора пробы, рабочая длина 335 мм арт.0600 8764
Модульный зонд отбора пробы Testo длина 700 мм до +1000 °С арт.0600 8765
Модульный зонд отбора пробы Testo 335 мм, с предварительным фильтром арт. 0600 8766
Модульный зонд отбора пробы с предварительным фильтром, длина 700 мм арт.0600 8767
Компактный зонд отбора пробы Testo длина 180 мм, D 6 мм арт.0600 9740
Компактный зонд отбора пробы, длина 300 мм, d 6 мм арт.0600 9741
Модульный зонд отбора пробы 180 мм, D 8 мм, Tмакс 500°С арт.0600 9760
Модульный зонд отбора пробы 300 мм, D 8 мм, Tмакс 500 °C арт.0600 9761
Модульный зонд отбора пробы, длина 335 мм, с фиксирующим конусом арт.0600 9766
Модульный зонд отбора пробы, рабочая длина 700 мм арт.0600 9767
Модульный зонд отбора пробы Testo арт.0600 9780
Модульный зонд отбора пробы длина, 300 мм, диаметр 8мм арт.0600 9781
Модульный зонд отбора пробы 180 мм, D 6 мм, Tмакс 500°С арт.0600 9782
<img class="img-fluid" src="https://azgaz.ru/upload/addititonal-mediafiles/img/models/valdai-next/Frame%2057%20
.jpg” title=””>
<img class="img-fluid" src="https://azgaz.ru/upload/SBOLNN23_WEB_SobolNN_0423_Offer_1980%E2%80%8A%C3%97%E2%80%8A825px%20
.jpg” title=””>
Модельный ряд ГАЗ
4 из 4
Газель NN Бортовая платформа
2 из 3
Газель NEXT Бортовая платформа
1 из 3
1 из 6
4х4 Газель Бизнес Бортовая платформа
3 из 6
4х4 Газель Бизнес Автобус
4 из 6
4х4 Соболь Бизнес Бортовая платформа
6 из 6
4х4 Соболь Бизнес Автобус
Клиентские сервисы
Фирменная программа обновления автомобилей
Фиксированная стоимость и выгодная цена
Доступ к цифровым услугам
Техническая помощь на дорогах
Высокий уровень сервиса и широкий спектр услуг.
Мир ГАЗ
В Республике Беларусь объявили старт продаж «Соболь NN», «Газель NN» и «Валдай 8»
ГК “СТТ” демонстрирует современные транспортные решения на выставке “АвтоЭкспо- 2023”
В медицинских и образовательных учреждениях Республики Адыгея появились новые специализированные автобусы на базе “Газель NEXT” и “Соболь Бизнес”
Развитие автомобильной промышленности: на выставке «ИННОПРОМ. КАЗАХСТАН» прошла деловая сессия «Транспорт будущего: вызовы и решения»
ГК «СТТ» представляет современные транспортные решения для пассажирских перевозок, бизнеса и социальной сферы на выставке «ИННОПРОМ. К АЗАХСТАН»
Автомобили Соболь NN и Валдай 45 приняли участие в открытии отрезка трассы М-12 «Восток» от Москвы до Арзамаса
«Соболь NN» в версии микроавтобус: объявлен старт продаж
«Газели NEXT» принесли команде «ГАЗ Рейд Спорт» победный дубль на IV этапе Чемпионата России по ралли-рейдам
«Группа ГАЗ» вручила автомобили «Соболь» поисковому отряду «Лиза Алерт»
«Группа ГАЗ» стала лауреатом Всероссийского конкурса «Чемпионы добрых дел»
Автомобили «Газель NEXT» и «Садко NEXT» стали победителями III этапа Чемпионата России по ралли-рейдам
Беспилотный электромобиль «Газель NEXT» работает в режиме опытно-промышленной эксплуатации на месторождении «Газпром нефти»
Образовательный комплекс «Кванториум» на базе «Газона NEXT» передан детскому технопарку Сарова
Горьковский автозавод представил предсерийные образцы электромобиля Gazelle e-NN
На базе медцентра Горьковского автозавода открылась лаборатория диагностики COVID-19
Экипаж автомобиля «Газель NEXT» стал победителем II этапа Чемпионата России по ралли-рейдам
Внедрены лучшие мировые практики в сфере технологий и производства, организации труда, минимизации воздействия на окружающую среду.
Во время проведения Международной выставки коммерческих автомобилей Comtrans 2021 подписано Соглашение о сотрудничестве между ГК “Современные Транспортные Технологии” и крупнейшим разработчиком цифровых решений для управления городской инфраструктурой ООО “Урбаномика”, в рамках которого реализуется сервис GAZ Utility для автоматизации управления и мониторинга эффективности использования техники по содержанию дорог и вывозу мусора
«Группа ГАЗ», ведущий российский производитель коммерческого транспорта, создаст мобильный комплекс «Онкопатруль», предназначенный для медицинской диагностики и раннего выявления онкологии у жителей отдалённых населенных пунктов. Соглашение об этом подписано сегодня между Общероссийским национальным союзом «Ассоциация онкологов России», правительством Нижегородской области и «Группой ГАЗ». Подписание состоялось в рамках Всероссийской акции «Онкопатруль», направленной на профилактику онкологических заболеваний. Акция прошла в Нижегородской области с 26 января по 2 февраля.
Последние публикации
Сеть клиник «Садко» запустила в Нижнем Новгороде мобильную лабораторию на базе каркасного автобуса «ГАЗель NEXT». Приём в ней ведётся по тем же стандартам, что и в стационарном кабинете или клинике. Автомобиль оснащён необходимым сертифицированным оборудованием, его салон разделён на две зоны – раздевалка и кабинет с креслом пациента и манипуляционным столом. Передвижной формат – это ответ на вызовы времени. В условиях современного города пациент получает возможность сдать анализы там, где это удобно, без записи через колл-центр, и узнать результат онлайн.
«Количество автомобилей в нашем автопарке сейчас такое, что если говорить про региональное петербургское телевидение и смотреть новостной сюжет, то мы заметили, что примерно в трех из десяти сюжетов так или иначе мелькнет желтенькая «ГАЗель» “Петрович”», — директор питерского строительного ТД «Петрович» Равшан Ширяев рассказывает, как с помощью «ГАЗелей NEXT» удалось добиться такой узнаваемости.
Автобус «ГАЗель CITY» переоборудован в полноценный мобильный магазин, где можно купить сувенирную продукцию бренда «Нижний 800». Всего в ассортименте более 1000 единиц товаров от региональных производителей. В салоне, сконструированном по индивидуальному проекту, расположены витрины, стойки с одеждой, зеркало для примерки и зона кассы. Панорамное остекление наполняет пространство светом и воздухом. Мобильный маркет «Нижний 800» работает в любом месте и в любое время года, как в черте города, так и в области, меняя до трех месторасположений за день.
Автомобили марки ГАЗ появились в автопарке онлайн-гипермаркета с момента его запуска в 2017 году. Это изотермические фургоны с холодильником на базе «ГАЗели NEXT». За последний год автопарк «Перекрёстка» вырос вдвое, обслуживая до 16 тыс. заказов в сутки.
Почему компания выбрала «ГАЗель NEXT»? Автомобиль сочетает в себе грузоподъёмность, адекватную объёмам выполняемых заказов, компактность и высокую маневренность. Сервис GAZ Fleet позволяет в онлайн-режиме следить за техническим состоянием автомобиля. Среди новых моделей марки ГАЗ, которые могут в скором времени пополнить автопарк «Перекрёстка» – «Валдай NEXT» и «ГАЗель NN».
Победители конкурса GAZidea молодые предприниматели из Архангельска Степан Нимец и Ольга Пономарева рассказывают, как передвижные салоны красоты на базе ГАЗели NEXT помогут расширить их бизнес.
«Грузовичкоф» — один из лидеров на рынке транспортных и логистических услуг Москвы и Санкт-Петербурга, а также один из крупнейших грузоперевозчиков по всей России.
«То, что ты делаешь, тебе должно не просто приносить деньги, но и приносить удовольствие» — уже 2,5 года Илья Захаров успешно использует «ГАЗель NEXT» в своем бизнесе грузоперевозок продуктов. В этом автомобиле он ценит не только надежность и низкую стоимость владения, но и комфорт от вождения.
«Эта машина позволяет нам и ремонтировать кровли, и прочищать желоба, и красить фонарные столбы, которые находятся на придомовой территории», — о том, как автогидроподъемник на базе «ГАЗона NEXT 10» помогает благоустраивать территорию вокруг многоквартирных домов, рассказывает директор калининградской управляющей компании «Лучший дом» Ирина Топорова.
«За один рабочий день мы осуществляем доставку около 20 тонн готовой охлажденной продукции по торговым точкам города» — руководитель отдела доставки ООО «Гастроном» Анатолий Зотов рассказывает, как «ГАЗели NEXT» помогают дистрибьюторской компании быть одной из лучших в Калининграде.
Для доставки продукции компания «Акцент» выбрала машины «Газель Next» и «Газон Next» и существенно снизила издержки. В компании ценят то, что производитель прислушивается к предпринимателям, и ждут новых моделей автомобилей.
Ярко-красный фудтрак MaMas заметен на улицах Санкт-Петербурга в любую погоду. Команда говорит, что он сравним с космическим кораблем — настолько четко в нем все работает. Может, поэтому MaMas так любят петербуржцы?
Команда компании «Сюда еда» хотела создать узнаваемые фудтраки и автолавки, и ей удалось это сделать на базе автомобилей ГАЗ. « Сюда еда» продает не просто автомобиль, а идею бизнеса.
Решив продавать на улице аппетитные авторские блюда, Рафаел и Хеким создали Burgerville. Бизнес по продаже бургеров, милк-шейков и ливанской шаурмы окупился сравнительно быстро, и теперь они планируют открыть еще один фудтрак с десертами.